7月21日，美国总统拜登在个人社交账户上发文：“1969年，我们带领世界登上了月球。现在，我们将带领世界重返月球！”同时，美国宇航局局长比尔·尼尔逊转发了这条消息，表示支持。
通过配资，投资者可以放大其投资收益。例如，如果投资者以 10 万元自有资金进行配资，并获得 1:5 的配资比例，则其可动用资金将达到 60 万元。如果股票上涨 10%，投资者将获得 6 万元的收益，比仅使用自有资金投资收益高出 5 倍。
的确，55年前的今天，美国“阿波罗11号”飞船实现首次载人登月任务，但事隔55年了，美国却仍未实现再次登月，是登月技术倒退了？还是当时登月就是一场“乌龙自拍”？咱们先不探讨55年前美国登月的真伪，现在仅分析一下拜登该言论的可行性。
“蝮蛇”月球车项目取消了
7月17日，美国宇航局公布了一个轰动消息：由于成本增加、发射日期推迟以及未来成本增长的风险，“挥发物调查极地探索车（‘蝮蛇’月球车，缩写VIPER）”计划取消，但美国将继续进行月球探索。
这则消息对此前美国月球探索计划影响很大，“蝮蛇”月球车，曾是美国宇航局“月球商业运载服务计划”下的重磅工具，将由“格里芬”着陆器搭载着陆月球表面，主要任务是在月球南极执行为期100个地球日的水冰资源探索。
首先，我们聊一下成本问题，前不久，美国宇航局副局长乔尔·卡恩斯称，“蝮蛇”月球车项目耗资大约4.5亿美元，折合人民币约32.6亿元，现已完成组装但未进行测试，如果下步继续执行该计划，月球车实操阶段成本会持续增加，可能导致其它月球探测任务取消或者中断。
其次，我们说一下发射日期推迟问题，该月球车最初计划在2023年底发射，但随后将发射日期推迟到2024年底，再推迟到2025年9月，现在终于官宣取消这个计划。因此，我们只能理解为“计划赶不上变化快”。
NASA是否有替代方案？
“蝮蛇”月球车计划早已规划多年，目前取消该计划让人们感到很意外，但这并不意味着美国停止月球探索，美国宇航局另一位副局长尼克拉·福克斯表示，美国宇航局将在未来五年内开展一系列任务，寻找月球上的水和其他资源，未来的探月历程将最大限度地利用蝮蛇月球车的技术，同时保留宝贵的资金用于支持未来的月球探索投资。
下步美国宇航局将拆卸并重新使用该月球车的仪器和部件，用于未来的月球任务。同时，美国宇航局将寻找替代方案来实现蝮蛇月球车的功能和作用，用于验证月球南极是否存在水冰。例如：“极地资源冰开采实验-1 (PRIME-1)”将于2024年第四季度坠落在月球南极，将寻找水冰并使用钻机和质谱仪进行资源利用演示，用于测量地下物质的挥发性含量。
此外，未来美国载人任务的科学仪器将对南极地区挥发性物质进行移动勘测，并为宇航员提供进入月球永久阴影区域的通道，进行采样返回活动。同时，虽然未来“蝮蛇”月球车可能不在计划之内，但是美国宇航局会积极寻找国际合作伙伴，例如：日本。目前，日本正在研发升级丰田月球车，这是一款封闭式加压月球探索装置，可作为航天员长期生活和工作的移动栖息车和实验室，美国此前也承诺将携载日本航天员实现登月。
或许拜登所说的“带领世界重返月球”十分局限，可能日本作为太空合作伙伴，未来可能共同探索月球。
被现实打脸！
然而，我们似乎忽视了一些客观问题，当前美国宇航员困在国际空间站都超过45天了，美国宇航局称，下一步太空行走将无限推迟，这意味着美国航天员太空行走的风险系数太高，也侧面说明当前美国已不具备太空行走的能力。此外，被困的两位航天员迄今仍未拿出有效的解决方案……
而这一切，与拜登提出的“带领世界重返月球”似乎反差太大，笔者个人认为股票配资好，让我们期待未来不久的中国登月探索吧！
美国美国宇航局月球蝮蛇月球车发布于：山东省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。文章为作者独立观点，不代表实盘配资门户观点
